Pour la motorisation, les ingénieurs de chez Ford ont utilisé un gros V8 revu en profondeur : bloc alu, carter sec, injecteurs doubles, vilebrequin et pistons forgés. Les quatre arbres à cames en tête et les 32 soupapes ont été repris du V8 initial, mais les motoristes ont ajouté au centre du V8 un compresseur Eaton-Rootes. Ce V8 de 5,4 litres associé à une boîte de vitesse à six rapport développe donc la puissance de 500 chevaux et un couple gargantuesque de 680 Nm. Typique des productions US, ce V8 à gros pistons se comporte idéalement dans les régimes intermédiaires. Le sytème de freinage à disques ventilés d'un diamètre impressionnant est confié à Brembo.

Tout le châssis-coque est en aluminium extrudé, et les triangles en aluminium coulé. Le but étant de faire baisser le poids de la Ford GT, tout en conservant un maximum de rigidité, gage d'une bonne tenue de route. Le magnésium est employé pour la traverse avant et sous le tableau de bord incluant le support d'airbag passager. Au final la Ford GT dépase à peine une tonne et demie, avec une répartition des masses de 47/53% et l'empattement long sont propices eux aussi à un excellent équilibre.

Véhicule de 6 000 km garanti 12 mois et vendu avec l'homologation française.