3100 cc sous le capot

L'ouverture du compartiment moteur révèle une mécanique moderne. Les axes dynamiques de l'ensemble motopropulseur sont transversaux. Heureusement, aucun habillage cosmétique ne masque la belle machinerie de couleur aluminium. Les canalisations externes et les câblages apparents montrent de la rigueur et un bel agencement.

Je ne me souviens plus de la position de la boite de vitesse par rapport à la machine, mais celle-ci est peu apparente.

La cylindrée est marquée sur les carters supérieurs: 3100cc.

L'admission, et l'injection se montrent entre les bancs de cylindres disposés selon un angle fermé. Les échappements se répartissent de part et d'autre du haut moteur. Les dispositifs de mise feu sont ils placés en tête de cylindres ou bien vers les admissions? La mémoire me fait défaut.

Moteur en marche, capot ouvert, l'on perçoit un feulement remarquablement doux, signe d'une mécanique précise. Le régime de ralenti, absolument imperturbable pendant toute l'utilisation des 2 Achieva, se révèle plutôt bas, de l'ordre de 550 ou 600 trs/min.

Aucuns suintements, aucunes crasses sont les témoins de très bonnes étanchéités confirmées par l'absence de consommation de liquides pendant les milliers de kilomètres parcourus.

Le bon comportement moteur

C'est un moteur très silencieux, sans chahuts métalliques, extrêmement bien contrôlé par ses périphériques. A tous les régimes, les 3100 cm3 distribués entre 6 cylindres subviennent généreusement à vos demandes de couple moteur. Chevaux vapeur à gogo pour les touristes !
Jamais une ratée, une hésitation, un fonctionnement inhabituel,... Les mises en fonctionnement, moteur froid ou moteur surchauffé dans le Désert de la Mort étaient toujours identiques : moins d'une seconde de lanceur, à la sonorité choisie, qui accélérait graduellement pour se fondre dans le doux feulement du V6. Perfection !
Nous étions alors instruits par les boniments et propagandes que l'on baratine dans nos campagnes hexagonales : "blabla, les voitures américaines sont technologiquement en retard ; elles consomment beaucoup, elles sont toujours en panne, ..." Pourtant, vers 1995, c'était de loin le meilleur moteur que j'avais utilisé jusqu'alors, voitures et motos, tout véhicules confondus.

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