Les aspects pratiques : rangements, coffre, accessibilité, etc.

C’est une berline prodigue : les sièges sont généreux, l’accès aux places est aisé grâce aux grandes portières, le volume du coffre est abondant. Nous n’avons jamais eu à regretter d'éventuelles imperfections au sujet des aspects pratiques de l'Achieva.
Pour résumer : rien à signaler !

La prise en main et l'ergonomie du poste de conduite

Par deux fois, une Oldsmobile Achieva s’est proposée à nous sur le parking d'un aéroport international : Toronto Lester B Pearson International Airport et San Francisco International Airport.
Nous avons largué nos sacs à dos dans la malle arrière, nous avons pris place dans le cockpit et nous sommes partis à l'aventure sans avoir à nous préoccuper de nos chars.
Les commandes, leviers, commodos, manettes, pédales, boutons, actuateurs, instruments, cadrans, et bidules sont strictement aux normes internationales et la conduite ne différait pas de nos autos quotidiennes.

Toutefois, trois dispositifs inhabituels nous apparurent lors de la prise en main : la "pédale de frein à main", la boite automatique évidement, et le cruise control.
Je suppose que, conséquence d’un fondement culturel historique, les voitures américaines sont équipées de pédales comme frein de parking. S’agit il de disposer de mollets athlétiques en cas de panne du dispositif de frein principal, alors que les boites automatiques d’autrefois supportaient une mauvaise réputation pour l'exploitation du frein moteur ? Le frein de parking sous forme de pédale permet aussi d’étendre une banquette continue à l'avant.
La boite automatique fit l’objet d’attentives précautions lors des premiers miles parcourus. Mais on devient vite paresseux et le procédé est adopté sans regrets ! De retour au pays, on ne supporte plus de « tourner la salade » et l’on cherche à négocier sans délai l’acquisition d’une automobile procurant l'onctueux automatic shift...
Au milieux des 90th, automobilistes français, nous n'avions jamais utilisé de cruise control. Celui de l'Achieva, disposé sur le commodo droite s'est immédiatement avéré parfait.

Confort : le calme plat

Les suspensions filtrent suffisamment bien les pulsations de grande amplitude, les petites défectuosités de la route et les vibrations de roulement. Les automobiles avaient parcouru peu de kilomètres, par conséquent, les amortisseurs de mouvements étaient dans les meilleures conditions. Il est aussi bien entendu que l’avis n'est valable que pour une utilisation touristique et ordinaire Il n'est pas question de rouler à fond les manettes...).

Je suis un peu moins transcendé à propos des sièges et banquettes qui sont très quelconques. Ils sont fermes, mais disposent de peu de maintien latéral. Tout à fait dans la philosophie d’un véhicule ordinaire et quotidien, ce sont des sièges plutôt universels. Ils sont certainement confortables et utilisables par grands et petits, acceptant même l'embonpoint

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